鋼鐵動脈 律動強勁
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作者:htcmedia
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發布時間: 2024-02-20
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春節假日期間，全國鐵路單日旅客發送量屢創新高，在四通八達的鐵路網支撐下，“流動的中國”盡顯生機與活力，人民群眾共享鐵路高質量發展成果。
近年來，中國國家鐵路集團有限公司認真貫徹落實習近平總書記重要講話和重要指示批示精神，統籌推進西部地區鐵路規劃建設，為西部地區經濟社會發展提供強有力支撐，西南鐵路織密成網，鋼鐵動脈強勁律動。
今年春運期間，中國鐵路成都局集團有限公司管內客流激增，截至2月17日已發送旅客2995.5萬人次，其中，2月10日至17日（農歷正月初一至初八）春節假期發送旅客1130.7萬人次。青山綠水間，鋼鐵巨龍馳騁，讓春運告別“山高水長”和“輾轉奔波”，助力西南人民群眾朝著幸福的方向便捷出發、順暢抵達。
通衢縱橫暢四方
2月17日，農歷正月初八，川青鐵路茂縣站內不少旅客提著年貨在候車室候車。春節假期結束，住在茂縣富順鎮的羌族小伙兒楊晨帶著行李準備返回工作崗位。今年春節，他第一次享受到了坐動車“趕春運”的便利。
轉眼間，人們“趕春運”的腳步已經走過了70年。早在1954年，鐵路就有了春節旅客運輸的紀錄：日均客流為73萬人次，高峰客流90萬人次，時間為春節前后15天。
鋼鐵巨龍助力巴蜀人民“走出去”的故事，要從20世紀50年代說起——沐浴著新中國的陽光，在祖國大西南的沃土上，“新中國第一路”成渝鐵路和首條進出川鐵路大通道寶成鐵路相繼通車，四川由此接入全國鐵路網。
20世紀80年代，改革開放的春風拂過神州，“打工潮”“下海潮”涌動，在每年春節前后催生出一場場聲勢浩大的集體遷徙。
資料顯示，1981年，成都鐵路局春運累計發送旅客1228萬人次，單日最高旅客發送量達27萬人次。已退休的綿陽站售票員唐正蓉回憶：“那時候一到春運，旅客數量激增，火車票是稀缺品，候車室內外人山人海，到處黑壓壓一片，綠皮車不夠用，還要用運貨的棚車來代替?！?/div>
至1988年，成都鐵路局所轄鐵路已跨越川滇黔3省14個地級市113個縣或縣級市，營業里程達到5016公里。盡管如此，集中在春節時段返鄉的人數“井噴式”增長，仍使火車票“一票難求”。
每至春運，成都站、綿陽站、重慶站等西南各大站點多少有些“捉襟見肘”：候車廳里務工人員帶著鋪蓋卷通宵排隊買票，臨時搭建的候車棚一加再加仍不夠用，排隊買票的長隊一眼望不到頭……
人民有需求，鐵路有擔當。在1991年至2000年“八五”“九五”計劃期間，達成鐵路、寶成復線、成昆鐵路電氣化、襄渝鐵路達渝段電氣化等項目建設完成，西南地區百姓“走出去”的路更寬了。
21世紀以來，在建設大軍全面開花、晝夜施工的會戰中，通江達海的路網通道日益暢達，西南鐵路密織成網，各大經濟圈加速融合。
進入新時代，西南地區鐵路規劃建設翻開新的篇章，高鐵建設如火如荼，動車飛馳“兩省一市”——昔日的“蜀道難”“黔路難”成為歷史，西南大地深度融入國家高鐵網。特別是近兩年，踏著時代發展的密集鼓點，奮進的足音更加響亮——貴南高鐵如期通車，黔桂山海一線牽；綿瀘高鐵、成自宜高鐵、隆黃鐵路敘永至畢節段的開通運營，進一步打通區域路網脈絡，為成渝地區雙城經濟圈建設提供有力支撐；新成昆鐵路、川青鐵路青白江東至鎮江關段的相繼建成，有力填補了中國西部鐵路網“留白”。
2023年，成都局集團公司實現完成基建投資1114億元、開通及提速線路1090公里的“兩個1000”目標，投資任務、開通歷程均為歷年之最?！笆奈濉币詠?，成都局集團公司管內鐵路建設投資規模超過2856億元，投產鐵路新線1894公里，其中高鐵超過1000公里。
路路通達，暢享便捷。目前，成都局集團公司管內營業里程已由最初成渝鐵路的505公里發展到12760公里，其中高鐵4545公里。發揮路網優勢，今年春運，成都局集團公司預計安排旅客列車1058.5對，滿足數以千萬計的旅客出行需求。
互聯互通加速度
歷史的車輪滾滾，駛過蒸汽時代、內燃時代、電力時代，闊步邁入高鐵時代。列車從綠皮車、藍皮車、紅皮車的迭代更新，再到“和諧號”“復興號”的相繼誕生，不斷刷新的“中國速度”，改寫著春運出行方式。
從路網密織到出行體驗升級，旅客從“走得了”邁向“走得好”。在平穩有序的基礎上，“速度”快一分，幸福感隨之多一分。
成渝兩地間的鐵路速度之變，是西南鐵路乃至中國鐵路飛速發展的縮影——1952年通車的成渝鐵路蒸汽機車時速40公里左右，從重慶坐火車到成都，需要13個小時左右；1987年電氣化改造后，運行時速提升至80公里；2009年成遂渝鐵路建成投用，重慶至成都首列時速200公里“和諧號”動車組列車開行，西南鐵路進入動車時代；2015年，成渝高鐵開通，迎來西南地區首條時速300公里高鐵。2020年底，提速改造后的成渝城際鐵路成為全國第四條時速350公里的高鐵。
時速從40公里，提升到80公里、200公里、350公里，兩地百姓的“回家速度”從13個小時、8個小時、4個小時壓縮到62分鐘……
如今在成渝兩地間，復興號智能動車組跑出“團圓”新速度。春運期間，成渝高鐵熱度不減，上座率保持高位，成為川渝百姓回鄉、出行的首選。
去年底，復興號智能動車組一路馳騁經過“酒都”宜賓、“鹽都”自貢、“甜城”內江等城市，四川省首條新建時速350公里高速鐵路成自宜高鐵開通運營，川渝黔“上新”第三條時速350公里高鐵。
成自宜高鐵與成貴高鐵成都至樂山至宜賓段相連，形成四川省境內首個“高鐵環”，串起了四川省會城市和6個地級市，形成了以自貢為中間點抵達川南四市的“半小時經濟圈”。川南人民歡呼雀躍，跨城出游、探親訪友的時間成本大幅壓縮。
在這一點上，內江市民最有發言權。得益于成自宜高鐵的開通，內江市威遠縣接入全國高鐵網。時空距離的壓縮，讓出行的路更暢了，回家的路更近了。
同樣在去年，經過10個月的提質改造，貴廣高鐵按最高時速300公里運營，同步加密列車開行頻次，西南地區與粵港澳大灣區之間的鐵路旅行時間進一步壓縮，求學、務工人群有了更便捷、靈活的出行選擇。
與此同時，多種交通方式的通力協作，使得旅客周轉效率有效提升，鐵路區域輻射能力不斷增強。在成都、重慶、貴陽的多個國際機場，重慶東環鐵路、成自宜高鐵、成貴高鐵均設立了機場站，實現“空鐵”無縫接駁。
成自宜高鐵開通后，從川南地區出發的鐵空換乘旅客免于繞道成都市區。有旅客算了一筆時間賬——在成都東站坐動車直達天府機場僅需26分鐘，“打個高鐵趕飛機”逐漸成為沿線市民出行的流行新趨勢。
暢享出游新風尚
穿越萬水千山歸鄉，是春運最初的模樣。
今年春運，全路預計發送旅客4.8億人次。隨著時代發展，人們歡度春節的方式也在不斷改變。
春節團聚不再只是“回家”這一種選擇。“都市外鄉人”身處異鄉打工拼搏，選擇把父母子女接到大城市團圓過年。同時，隨著城市居民生活水平提高，旅游過年成為了新選擇。近年來，春運期間，到大城市過年，或探親、或旅游的“反向春運”熱潮在西南地區涌動。
今年春節期間，60歲的西昌旅客李立成帶上精心挑選的草莓、臘味登上“綠巨人”，前往成都“反向探親”，一家三代人在外地逛廟會、看燈會，度過了一個有滋有味的春節。
“反向春運”營造出不一樣的團圓氛圍，到城市景點參觀打卡，感受別樣的春節風俗，無形中撬動了旅游市場，運動、康養等新春主題游應運而生，休閑旅游成為春節期間的新潮流。
據文化和旅游部統計，今年春節假期，探親加旅游成為熱門出行模式，闔家出游比例實現明顯增長。
擁有豐富旅游資源的西南地區每年吸引著大量游客，隨著路網補強擴充，荔波小七孔、巫山小三峽、“神奇的九寨”等知名旅游景點成為許多群眾春節出游的熱門選擇。
貴南高鐵開通后，荔波縣搶抓新機遇，打造生態休閑游、民俗文化游等多樣旅游經濟，不少景區游覽人數多次創下歷史新高。今年首次春運迎客的荔波站在春節期間多次迎來客流高峰。站長于吉軍帶領客運員為旅客提供景點介紹、線路規劃，當好當地出行“導游”，讓旅客暢享出行便利。
2022年底，新成昆鐵路全線貫通運營，從成都到西昌最快僅需3小時。瞄準冬季旅游熱門打卡地，成都局集團公司因時制宜，將招牌旅游產品“熊貓專列”開進大涼山。今年農歷大年初二，成都局集團公司開行了西昌、螺髻九十九里溫泉4日游的“熊貓專列”，帶旅客領略壯美的涼山景致。
人性化的硬件設施、個性化的定制服務，讓“熊貓專列”收獲一眾粉絲?！耙惶顺鲇尉涂梢陨疃润w驗當地自然風光、風土人情，非常巴適?！背啥悸每忘S軍對這趟“熊貓專列”之旅評價很高。
隨著高鐵新線陸續建成運營，“綠巨人”“藍暖男”等全譜系復興號動車產品陸續開進大西南，成都局集團公司共配屬復興號動車組369列、其中復興號智能動車組48列。春運期間，該局集團公司最大限度挖掘運輸潛力，加密班次、擴大列車編組、重聯動車運行，運用大數據技術精準開車，多措并舉滿足旅客出行需求。
西南鐵路“硬件”基礎不斷夯實，“軟件”也不掉隊。靜音車廂、“暢行碼”點餐、列車“愛心藥箱”、重點旅客引導服務……圍繞站車秩序、服務態度等工作，成都局集團公司對客運服務7個方面83個項目進行優化完善，只為讓旅客出行體驗更美好。
四通八達的鐵路網、風馳電掣的復興號，交織成高效暢通的便民出行路。西南大地上，一條條縱橫延展的大動脈，正勾勒出活力迸發的春運圖景。
文章轉自中國國家鐵路集團有限公司：http://www.china-railway.com.cn